《校園研究室》中大橋梁中心 照顧台灣每一座橋

劉韋佐/中央大學報導

 島國台灣,光是在西部就有上千條大小不一的溪河川流注入台灣海峽,因此橋粱在台灣扮演重要角色,一旦出現問題,交通及公共安全便受威脅。中央大學在民國84年成立「橋梁工程研究中心」,為國內唯一以「橋梁」為研究主題的研究中心,至今已為全台2萬5千餘座橋梁「體檢」,留下結構相關資料,一旦出問題,便可即時比對資料,迅速診斷出橋梁的問題所在,提供對症下藥的處方。因此,凡是你走過的每一座橋,都有中大橋梁中心在看護著。

橋梁管理系統 管理全國橋梁

 中大橋梁中心陳銘鴻博士說道,「橋梁」看似簡單,但卻是當今社會重要的公共工程。橋梁工程其由上部結構、下部橋墩及橋基礎以及影響其結構行為的交通、土壤地質、環境、天然災害、水文等各類因素,使得橋梁工程的相關理論幾乎已涉及土木工程所有領域,並且由於新一代工程技術的發展,必須再結合機械、
電機以及光電領域的技術,科技整合也是其中的一大特色。

 由中大土木工程系教授、副校長蔣偉寧帶領開發「臺灣地區橋梁管理系統」,收錄全國橋梁資料,藉由系統化、有效率的電腦化管理方法,使得各橋梁管理單位可以方便查詢所轄橋梁相關資料。協助交通部運輸研究所負責該系統之維護工作,協助管理機關提高橋梁服務水準,確保橋梁結構穩定性與安全性以及維護陸路運輸機能,並有效運用資源、降低使用及維修成本、延長使用年限,以最經濟有效的方式執行橋梁管理工作。

 許多老舊橋梁在交通超載或地震後常有的橋墩下陷、落橋、橋柱破壞、鋼筋腐蝕等現象,嚴重影響了行人及交通等公共安全。因此,不論對於老或新建橋梁而言,損傷檢測評估、以及補強方法的設計施工研究,中大橋梁中心便在其中扮演了無可取代的重要地位。

 另外如高鐵結構動態行為量測、高屏大橋基樁檢測、桃園縣全縣橋梁資料調查及檢測、基隆市中正橋之安全監測、軌道安全監測等重大工程的參與,大部分皆是具有相當困難度的工程問題,而橋梁中心藉由自行研發與跨校合作的模式,皆一一達成委託單位的要求。

藝高膽大 專治橋梁疑難雜症

 有別於一般僅致力於學術發展的研究機構,橋梁中心長期以來積極參與國家多項重大公共工程,以達到將研究成果與工程實務相結合的目的,因此也就要經常離開校園,走進山間水際,實地量測橋梁。

 陳銘鴻說,由於橋梁中心具有相當特殊的角色地位,因此被委託的計畫也都往往屬於情況特殊的「疑難雜症」,所以該中心研究人員便需要腦力激盪,以面對這些「無前例可循」的挑戰,這也正是這項工作所以迷人之處。

 例如,當得知廠商開發出可以量測邊坡滑動的光纖感測器時,研究人員便發現其優異的量測性能可應用在橋梁工程上,遂將原先設計於邊坡監測的「直立式」傾斜管量測方式,改以「水平式」擺放平躺於橋面板上,於是橋體的變形行為便可以被完整的量測出來。因此,高屏大橋的基樁鋼筋籠檢測工作,則是在幾乎各界都抱持無法檢測的看法下,最後由橋梁中心向各方有關單位說明地表下30公尺處的工程實況。

 除了需要有高度創造力以外,橋梁中心的工作者也需有足夠的體力與耐力,至今有五位成員曾攀上三號國道上的高屏溪斜張橋的主塔上,一路垂直向上攀爬相當於廿幾層樓的高度才能攻頂量測,陳銘鴻笑說「必須有相當膽識,非常人所能勝任」。此外,出差工作時間長,也培養了團隊感情。陳銘鴻他們進行高速鐵路試車階段的結構行為量測時,每次裝設總計125個量測頻道的各式量測儀器,便需一組人三個工作天,量測完畢後得另外再花一整天拆除,先後三個量測地點連續施作下來,在台南一待就是一個月。

 橋梁中心多年投入而達成之研發成果,在國際上相較於其他研究單位絲毫不遜色,更獲得諸多國外學術研究單位的肯定,進而發展出彼此相互合作交流的模式。其中,於2004年3月與法國國立橋梁道路中央研究院簽署合作協定,其他包括美國、愛爾蘭、香港、日本、韓國、印度等國家,都有互訪及合作計畫的成立等實質關係,讓國際了解台灣的科技實力。

中時電子報「校園周報」

《校園研究室》中大橋梁中心 照顧台灣每一座橋

劉韋佐/中央大學報導

 島國台灣,光是在西部就有上千條大小不一的溪河川流注入台灣海峽,因此橋粱在台灣扮演重要角色,一旦出現問題,交通及公共安全便受威脅。中央大學在民國84年成立「橋梁工程研究中心」,為國內唯一以「橋梁」為研究主題的研究中心,至今已為全台2萬5千餘座橋梁「體檢」,留下結構相關資料,一旦出問題,便可即時比對資料,迅速診斷出橋梁的問題所在,提供對症下藥的處方。因此,凡是你走過的每一座橋,都有中大橋梁中心在看護著。

橋梁管理系統 管理全國橋梁

 中大橋梁中心陳銘鴻博士說道,「橋梁」看似簡單,但卻是當今社會重要的公共工程。橋梁工程其由上部結構、下部橋墩及橋基礎以及影響其結構行為的交通、土壤地質、環境、天然災害、水文等各類因素,使得橋梁工程的相關理論幾乎已涉及土木工程所有領域,並且由於新一代工程技術的發展,必須再結合機械、
電機以及光電領域的技術,科技整合也是其中的一大特色。

 由中大土木工程系教授、副校長蔣偉寧帶領開發「臺灣地區橋梁管理系統」,收錄全國橋梁資料,藉由系統化、有效率的電腦化管理方法,使得各橋梁管理單位可以方便查詢所轄橋梁相關資料。協助交通部運輸研究所負責該系統之維護工作,協助管理機關提高橋梁服務水準,確保橋梁結構穩定性與安全性以及維護陸路運輸機能,並有效運用資源、降低使用及維修成本、延長使用年限,以最經濟有效的方式執行橋梁管理工作。

 許多老舊橋梁在交通超載或地震後常有的橋墩下陷、落橋、橋柱破壞、鋼筋腐蝕等現象,嚴重影響了行人及交通等公共安全。因此,不論對於老或新建橋梁而言,損傷檢測評估、以及補強方法的設計施工研究,中大橋梁中心便在其中扮演了無可取代的重要地位。

 另外如高鐵結構動態行為量測、高屏大橋基樁檢測、桃園縣全縣橋梁資料調查及檢測、基隆市中正橋之安全監測、軌道安全監測等重大工程的參與,大部分皆是具有相當困難度的工程問題,而橋梁中心藉由自行研發與跨校合作的模式,皆一一達成委託單位的要求。

藝高膽大 專治橋梁疑難雜症

 有別於一般僅致力於學術發展的研究機構,橋梁中心長期以來積極參與國家多項重大公共工程,以達到將研究成果與工程實務相結合的目的,因此也就要經常離開校園,走進山間水際,實地量測橋梁。

 陳銘鴻說,由於橋梁中心具有相當特殊的角色地位,因此被委託的計畫也都往往屬於情況特殊的「疑難雜症」,所以該中心研究人員便需要腦力激盪,以面對這些「無前例可循」的挑戰,這也正是這項工作所以迷人之處。

 例如,當得知廠商開發出可以量測邊坡滑動的光纖感測器時,研究人員便發現其優異的量測性能可應用在橋梁工程上,遂將原先設計於邊坡監測的「直立式」傾斜管量測方式,改以「水平式」擺放平躺於橋面板上,於是橋體的變形行為便可以被完整的量測出來。因此,高屏大橋的基樁鋼筋籠檢測工作,則是在幾乎各界都抱持無法檢測的看法下,最後由橋梁中心向各方有關單位說明地表下30公尺處的工程實況。

 除了需要有高度創造力以外,橋梁中心的工作者也需有足夠的體力與耐力,至今有五位成員曾攀上三號國道上的高屏溪斜張橋的主塔上,一路垂直向上攀爬相當於廿幾層樓的高度才能攻頂量測,陳銘鴻笑說「必須有相當膽識,非常人所能勝任」。此外,出差工作時間長,也培養了團隊感情。陳銘鴻他們進行高速鐵路試車階段的結構行為量測時,每次裝設總計125個量測頻道的各式量測儀器,便需一組人三個工作天,量測完畢後得另外再花一整天拆除,先後三個量測地點連續施作下來,在台南一待就是一個月。

 橋梁中心多年投入而達成之研發成果,在國際上相較於其他研究單位絲毫不遜色,更獲得諸多國外學術研究單位的肯定,進而發展出彼此相互合作交流的模式。其中,於2004年3月與法國國立橋梁道路中央研究院簽署合作協定,其他包括美國、愛爾蘭、香港、日本、韓國、印度等國家,都有互訪及合作計畫的成立等實質關係,讓國際了解台灣的科技實力。

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