文／工商時報李書良

香港機場曾是台外商進出內地的重要大門，如今正面臨挑戰。

香港回歸十週年，粵港經濟在互相拉抬，以及大陸官方持續對香港釋出利多政策的情況下，雙方「前店後廠」的模式得到進一步深化，轉化為「共榮共存」。然而，廣東各城市在經濟上的急起直追，也給香港帶來揮不去的競爭壓力，加深了港人「被取代」的心理焦慮。

自一九九七年回歸後，香港迭遭亞洲金融風暴、網路科技泡沫，以及SARS衝擊，造成經濟蕭條。大陸官方為謀挽救，二○○三年相繼開出CEPA(內地與香港建立更緊密經貿關係)，在貿易、服務業領域給與香港「超WTO待遇」；自由行的開放，更讓大量富裕的內地民眾前往香港旅遊消費，一舉振興了低迷的景氣，也讓粵港互動更加密切。

「你說雙方關係有無更加緊密嗎？當然有！」在深圳投資已十多年的艾美特電器副董事長蔡正富認為：「尤其是深圳與香港地緣近、人員往來頻繁，早已經是『打成一片』。」

粵港互惠 共存共榮

地緣近、往來便利，甚至聯手至海外招商

全達國際(香港)有限公司首席代表郭育成強調，原本台商到大陸投資都會在香港設立公司，但隨著珠三角與香港往來漸趨便利後，許多台商已把公司搬到深圳、廣州，生產、研發、物流、採購，甚至連報關等部門，都隨之遷往內地，香港僅餘少數人負責資金調度與聯繫。廣州中山大學港澳珠三角中心主任陳廣漢也認同粵港之間「打成一片」的說法，他說：「最簡單的例子，過去內地居民要到香港很麻煩，今天只要拿戶口證明、身分證去公安局辦證中心，花幾十塊手續費，一星期就可拿到香港出入許可證。」

陳廣漢提到，今天香港與珠三角已不再是單純「前店後廠」的關係，特別是前幾年廣東提出「粵港九加二」的經濟戰略構想，認為雙方應以合作來達到雙贏的目的，粵港關係更進一步轉化成為「共存共榮」的模式。

例如，當香港機場發生問題，或是航班太滿的時候，可以利用深圳寶安機場來調節航班；當珠三角西岸的珠海機場陷入嚴重的虧損危機時，香港機場也協助接管，在引入資金與管理並開闢新航線後，珠海機場的營運已有好轉；更顯著的是，香港與廣東愈來愈頻繁的聯手出擊，共同到海外招商。

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