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【鐵道私房話】
Milly與米澤光敦、山崎勉；台灣與日本的鐵道之旅私房話
當Milly對上米澤光敦及山崎勉，一邊是迷戀日本鐵道旅遊的台灣人，一邊則是對台灣鐵道情有獨鍾的日本人。三人如交錯的二條線，不斷飛往對方的國家，在無人車站裡，在鐵道廢跡中，在掠過車窗的大海景致裡，追尋自己心目中最完美的鐵道風景。
Milly在《超完美！日本鐵道旅遊計畫》中教人如何善用?車券，訂定一趟兼顧觀光、美食、購物的旅遊計畫。米澤光敦與山崎勉則在《台灣黃昏地帶》記錄了台灣漸漸遺失的鐵道風景，也發現台灣獨有的鐵道記憶。
透過三位作者的對談，我們試圖了解，鐵道旅遊究竟有何等魅力，讓三人如候鳥般年復一年不斷往返於日本、台灣之間，而他們又挖掘出了怎樣的鐵道故事。
Milly：
在各種鐵道迷中，Milly基本上是〔乗り鉄〕，搭乘派，以悠閒的鐵道節奏來移動，隨著列車穿越田原雪鄉和海岸，享受愉悅的車窗景致。然後途中下車，開始以美食住宿和觀光為主題的都會女子旅途。
說是〔乗り鉄〕，但不想給自己太多壓力，不會強迫自己去作〔完全乘車〕〔全線走破〕之類的壯舉，只想單純享受鐵路旅行的悠閒。路線有特色，沿線有想法，才是Milly想去體驗的目標。
不過最近有點貪心起來，會試圖乘坐些有話題的列車和路線，畢竟隨著鐵道的高速化，很多有風味的地方線和私鐵都面臨廢線的危機。
山崎先生，米澤先生，你們又是哪一類?道迷呢？
山崎：
在《台灣黃昏地帶》的後記裡我曾提到，從中學開始我就愛上了蒸汽火車頭。日本的蒸汽火車不再運行後，我就將興趣轉向私鐵。比起全國統一規格的國鐵（JR），私鐵的個性非常多樣。不管是車輛、沿線風景，還是鐵路建造的緣由各不相同，探索起來有無盡的樂趣。不過問題是，令我覺得「好棒！」的私鐵，近年來一一消失了──「尾小屋鐵道」、「新潟電鐵」，連「鹿島鐵道」也是。在台灣鐵道中，我則喜歡充滿人情溫暖的甘蔗列車。
在鐵路迷中，我屬於拍照與搭乘派。只要是前往探訪的鐵路線，我都儘可能全線乘坐。只是甘蔗鐵路無法載人，有點可惜。
米澤：
在鐵路迷當中，通常特急列車與蒸汽火車最受歡迎。但比起這些「華麗」的鐵路線，我喜歡更鄉土味一點，與生活緊密連結的鐵路。像經過民宅旁、平凡無奇的通勤電車這一類，最得我心。還有地方私鐵，以及無名的貨物線、礦山台車等，這些在鐵路迷世界被視為「異端」的路線卻深深吸引我。因為喜歡的對象實在太冷門，我小時候在尋找同好這條路上還滿辛苦的（笑）。
台灣鐵道迷碰上日本鐵道迷，女生V.S.男生
山崎：
日本的鐵路迷，特別是「攝影」派，在攝影地點看到其他陌生人跟自己做著同樣的事情時，反而會拉開距離。但在台灣，素昧平生的鐵路迷會馬上打成一片。從前我曾有幸參加台灣鐵路迷的聚會，一面在花蓮的鐵道邊拍照，一面烤肉，連家人都一起來，玩得十分開心。因為興趣而結交同好、分享快樂，這種感覺真的很好。
還有甘蔗列車「追車族」（追っかけ：因為列車行駛速度慢，所以可以開車或騎機車追逐狂拍）的執念尤其令我驚訝，他們捲起煙塵追逐德馬牌的樣子簡直像賽車，比德馬本身還要魄力十足呢。
米澤：
的確，在鐵路線遇到的台灣鐵路迷都非常友善，還有，我去看蒸汽火車頭運行時，沿線到處都是攜家帶眷，跟日本只有一板一眼嚴肅的「鐵???」截然不同。從一般小孩子到成人，對鐵路都樂在其中，令我留下極為深刻的印象，更令我感覺到鐵路迷的階層之廣、胸懷之深。Milly眼中的台灣與日本鐵路迷，又是怎樣的呢？
Milly：
的確不可諱言，（笑）在日本鐵道旅遊中，會試圖去隱藏自己是鐵道迷的身分，即使自己的「鐵分」根本還不純正。
因為旅途上見到的部分鐵道迷，散發出很容易看出的神經質宅男氣質，心裡就難免會抗拒，不想被歸類為鐵道宅女。
好在近年來，因為一本女作家酒井順子的《女子と鉄道》和漫畫《鉄子の旅》的暢銷，讓比較悠閒地享受鐵道旅遊樂趣的女鐵道迷，有了比較適切的定位。
甚至因為《鉄子の旅》漫畫的人氣現象，讓大家開始注意到女生也開始介入鐵道世界的潮流。
女子鐵道迷，也因此有了專有的稱呼，〔鉄子〕。
延伸?子的定義，Milly即將出版的下一本鐵道旅遊書，就意氣風發地暫定書名為《鐵女子武勇傳！》，希望能傳達女生在鐵道旅行上，同樣是衝勁十足的態度。
PART 3：鐵道旅遊的樂趣
Milly：
因為鐵道時刻表太有趣，可以有不同的接駁方式，串聯出不同的途中下車路線。
所以Milly比較偏愛一個人旅行，可以隨興趣變化。
如果有同伴，就難免要顧及大家的需求，要互相協調。
一個人旅行就一個人會議（笑），迷路或坐錯車，自己懊惱就好。
然後一個人旅行，整個人的感覺會比較鮮活，會留意觀察著旅途上很多不經意的小細節，觀察著地方列車上車下車的當地人，甚至車窗一閃而過的景致，在上車前自己採買火車郊遊的餐點，或翻時刻表亂幻想一下。
人多喧嘩著是很開心，但就會比較定不下心來。
米澤：
我還滿喜歡一個人旅行的，特別不喜歡受座位與時間的束縛。當我一個人移動時，即使旅途有相當距離，我仍然不會選擇自強號那種對號列車，反而喜歡搭全車不對號的區間車。
我從桃園機場經台中前往高雄的時候，就是這樣搭車。是會花上許多時間，但欣賞列車南下一一靠站，旅客上上下下，窗外的景色緩慢地漸次變換，對我來說真是莫大的樂趣。
山崎：
我也很喜歡區間車，可以感受到在地的生活。
我覺得台灣鐵路有兩大魅力所在：一是跟日本非常相似的地方，另一個則是與日本全然不同之處。台鐵的路線與車站、剪票口與月台，以及貨物列車等，跟過去日本鐵路的景色並無二致。日本因為事事講求效率，很多鐵路景物都已付之闕如，在台灣卻還留存了下來。我想，日本人之所以覺得台灣的鐵路會勾起自己的鄉愁，應該就是這個原因吧。另一方面，甘蔗鐵道在日本相當罕見，景致也充滿魅力。
PART 4：推薦給讀者的鐵道玩法
Milly：
如果是第一次去日本鐵道旅行，會建議使用JR PASS，胡亂坐新幹線亂闖一遍，體會一下日鐵道系統的先進。
然後再慢慢升級，利用特急列車去一些比較冷門的觀光區，例如松本、倉敷、尾道、酒田、鶴岡等等。
接著，嘗試去利用一些季節特惠票，去接觸一些很有意思的私鐵路線和地方列車，甚至勇敢地在一些無人車站下車。
可以更深入地看見沿線的風土人情，有意想不到的樂趣，絕對會上癮喔。
米澤：
台灣變遷的速度很快，今天還司空見慣的景致，等我們意識到的時候，早已成為過去。甘蔗列車與台灣鐵路局的藍色客車就是這樣。比如說，台中、台南有些地方現在還是平交道，但已經開始規劃鐵路立體交叉化工程。火車在地面上行走、橫跨街道的樣子，將來應該越來越難見到了吧。在這些與我們如此貼近的鐵路風景中，總覺得有出乎意料的「寶藏」沉眠其中呢。
山崎：
我的想法跟米澤相同。台灣像日本一樣不斷追求效率，幾年之後，剪票口都將改為自動化，貨物列車也會急速銳減，傳統優雅的廳舍說不定也都將改為無機質的車站大樓，收成下來的甘蔗也都改由卡車運送。
我覺得當下最重要的，也就是好好勘查、記錄台灣現在的鐵路風貌。
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